В 2022 и 2023 годах Россия и КНР при содействии Российской академии наук обменялись образцами лунного грунта, который ученые получили в ходе посадочных миссий «Луна-16» и «Чанъэ-5», сообщает Telegram-канал Российской академии наук.

Советская автоматическая межпланетная станция «Луна-16»приземлилась в Море Изобилия на видимой стороне Луны 20 сентября 1970 года. Обратно на Землю был доставлен 101 грамм грунта, что стало первой в мире автоматическая доставка образцов вещества с другого объекта Солнечной системы. Анализ этих образцов сыграл важную роль в уточнении возраста Луны (4,5 млрд лет) и понимании механизмов ее образования. Всего в ходе советской лунной программы было реализовано три возврата грунта из разных областей Луны. Последний — с помощью АМС «Луна-24» в 1976 году.

Запущенная 23 ноября 2020 году китайская автоматическая межпланетная станция «Чанъэ-5» стала первой автоматической станцией после советских миссий, которой удалось доставить на Землю вещество с Луны. Его масса составила 1731 грамм, образцы грунта были взяты из Океана Бурь.

«Чанъэ-5» прилунился на базальтовом плато, возраст которого составляет около 2 млрд лет. Это примерно вдвое меньше возраста самой Луны. Поэтому образцы грунта с этого плато гораздо моложе образцов, которые ранее отбирались на других лунных территориях.

В 2022-2023 годах в рамках сотрудничества в области космических исследований Россия и Китай взаимно передали друг другу по 1,5 грамма образцов лунного грунта.

В Российской академии наук создана рабочая группа из представителей ГЕОХИ РАН и ИКИ РАН для минералогического и элементного анализа полученных образцов. Планируется проведение совместных российско-китайских совещаний для обсуждения полученных результатов.

indicator.ru
 

Мультироторный летательный аппарат с источником энергии на основе водородных топливных элементов представил научный коллектив российских разработчиков из Центра компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии ФИЦ ПХФ и МХ РАН (г. Черноголовка) и молодежной лаборатории перспективной энергетики Института электродвижения МФТИ (г. Долгопрудный).


Продемонстрировано 2-4 кратное преимущество в энергоемкости энергоустановок на основе топливных элементов перед литий-ионными аккумуляторами. По итогам испытаний время непрерывного полета составило 2.5 часа.

Суперактуальная на текущий момент сфера применения водородного топлива - беспилотная техника, и, в первую очередь, авиация. Именно там решающим фактором является время работы, обеспечиваемое источником питания.

Главное преимущество энергоустановок на основе водородных топливных элементов - высокая удельная энергоемкость по сравнению с аккумуляторами, что обеспечивается высоким КПД топливных элементов.. Достигнутые значения энергоемкости составляют 550-750 Вт*ч/кг. Это в 2-4 раза превышает энергоемкость современных аккумуляторов, что обеспечивает пропорциональное увеличение автономности беспилотной техники.

Межвузовская коллаборация ученых ФИЦ ПХФ и МХ РАН и МФТИ разработала пилотный образец мультироторного летательного аппарата с источником энергии на основе водородных топливных элементов условиях Арктики.

“Источник питания дрона - две батареи топливных элементов мощностью 1 киловатт. Топливо для них - это водород, находящийся в баллоне высокого давления. Такая энергоустановка может обеспечивать непрерывный полет аппарата длительностью до 2,5 часов. Если тот же аппарат питать от литий-ионных аккумуляторов, то для обеспечения этого времени полета его придется периодически сажать, менять или заряжать аккумуляторы , либо запускать одновременно несколько аппаратов, что делает процесс более затратным. Конструкция имеет взлетный вес до 15 кг, может нести полезную нагрузку до 2 кг, скорость полета до 50 км/ч”, - рассказал руководитель проекта, руководитель Центра компетенций НТИ ФИЦ ПХФ и МХ РАН Алексей Левченко.

Разработчики подчеркивают, что для легкой беспилотной техники использование топливных элементов с водородом в качестве топлива на сегодняшний момент весьма оправдано. Кроме того, созданные для водородного летательного аппарата топливные элементы могут использоваться не только в авиации, но для решения широкого спектра задач - портативного электроснабжения, зарядки гаджетов, для электровелосипедов в качестве источника энергии, далее ... Читать дальше »